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别克GL6除具实用性动力乘坐体验表现又如

2019-04-10 23:03:12 | 来源: 娱乐

作为一款中型家用MPV,虽然GL6标配2+2+2座椅布局在实用性上表现不错,但这还不足以完全将GL6和其他MPV区分出来。除了实用性,消费者可能更关心GL6在动力、驾驶和乘坐方面的具体表现。这台1.3T三缸发动机实际使用体验到底如何?GL6乘坐体验表现与同级别又处于何种地位?

这一次,我们将谈及GL6在动力、油耗、底盘、乘坐等各方面的表现。不过需要提前交代的是,体验过程主要在四线城市周边,其中有至少1000公里乡镇土路,我们将着重介绍GL6的悬架表现;山东泰安-济南机场来回300公里高速包含了去程满载、回程空载两种状态,独自返京时亦是空载。不过全程4000公里跑下来,接近3000公里为满载状态,所以关于油耗我们也只有一个大概数据。

乡村道路体验1000公里

别克GL6在春节期间大部分使用场景即为乡间走亲访友的土路(村村通工程)以及县城往返老家(单程25公里)的半公路和半土路状态,这种路程行驶近1000公里,但同时也可以说这种路况正是别克GL6主要目标客户的实际使用路况。

在山东普通的县城中,居民消费水平并不是很高,路面车辆多为上海大众朗逸、一汽大众宝来、上汽通用别克英朗、上汽通用雪佛兰科沃兹以及别克威朗1.5L版本等十万出头的车辆,由此我们可以认为这也是别克GL6的重点市场。

不过有些可惜的是,乡间行驶时别克GL6大都处于满载。所谓满载是指四人或五人外加行李,所谓空载即为仅主副驾载客。

满载下,别克GL6的1.3T发动机其实动力还算可以,对于习惯了更大排量的我而言,没有太多特殊的感觉,动力足够表现的评价更多来自乘客。临近春节时,别克GL6基本担任了接送客人的任务,所以我尝试让常生活在县城里,并有多年驾驶1.5L自吸引擎的乘客发表对动力的看法。

实际上,只要我把油门踩到底,就算只是轻轻一踩,别克GL6会有向前 蹿 的感觉。1.3T涡轮增压的扭矩转速范围为1800rpm-4400rpm,扭矩为230Nm,这种动力表现显然比他们日常驾驶的1.5L或者1.8L引擎扭矩150Nm和1.8LNm的数据要很多,在实际体验上也更加直接一些。

由于涡轮增压的惯性,乘客们能明显意识到1.3T发动机动力的爆发点来得更早,而且伴随发动机声音的逐渐增强,转速尚未达到4400rpm时,整个加速过程中发动机一直发力(乡间道路限速80km/h左右)白酒代理加盟
,大多数乘坐过别克GL6的乘客都对这辆车的动力表示 这种动力在我们这种地方完全用不清(太足够了) 。

给出这些评价的乘客主要包括了我爸(宝骏310W车主1液压打包机
.5L)、姨父(雪铁龙C4 L 1.6THP)、小姨夫(上汽大众朗逸 1.6L)、姑父(老款雪铁龙爱丽舍)。

依照个人体会,别克GL6在满载时发动机其实更容易在高转速上待着,整个动力倒真的符合这个级别的水准,但也有一些小地方值得注意。如果别克GL6全部满员,外加后备厢填满行李,整个发动机在起步时会有比较明显的低扭不足,需要比平时踩下更多油门,一旦动力爬升到2500rpm之后,整个动力就足够顺畅了。如果不是满载,比如只承载四人,这台发动机不会有特别明显的低扭不足问题,整个发力就顺畅许多。

不过,满载很容易暴露一些问题,比如长途或者走走停停较多的路况,别克GL6给人的变化反倒不是动力,而是刹车。空载时,别克GL6的表现像是一辆 水桶型 的家用车,没有特别明显的缺点,但是满载之后,刹车会有些变软,制动需要比平时踩下更多行程,这也是这个级别大多数车的主要问题,容易造成驾驶者信心不足。可是,如果只是四人,刹车变化并不是特别明显。

乡间道路的路况多以砂石路面为主,常年雨水冲刷形成坑坑洼洼大大小小的泥坑,一次次考验着别克GL6的离地间隙,但在这种路面上,别克GL6的静谧性和悬架反倒让大家意识到它比一般的车要 高级 ,这同样是来自乘客的反馈。

我们曾经驶过一段支离破碎的公路,虽然是水泥路面,但已经出现开裂痕迹,而且有热胀冷缩形成的断缝。在这种路面上行驶,多数车辆要颠到不行,但当我们驾驶别克GL6行驶在这段路上时,小姨夫次表示 好车就是好车 ,原因是GL6并不会特别颠,而且要安静很多。其实我对别克GL6在静音和悬架方面的表现在上市之初就深有体会了。

别克GL6的后悬是多连杆独立悬架,这点要强于不少同价位轿车和小型SUV。日常驾驶尤其是过弯超车时,别克GL6其实还都算可以,车身姿态能保持不错,但是速度一旦降低,GL6的舒适性就开始体验出来了,更愿意积极的吸收路面的振动,反倒在车身控制上放开了手脚。

在这段支离破碎的公路上行驶,别克GL6表现比较好的一点是,我们听不到轮胎和路面的撞击声,反而是轮胎柔软压过,有节奏跳动的声音。此时,外面胎噪和路噪尤其之大,但在车内却听不到这些杂音。结合悬架和静谧性表现,别克GL6的 高级感 的的确确要比当地大多数主销车型要。

不过缓蚀阻垢剂
,别克GL6的悬架还是偏向更加坚韧一些,如果缝隙更大,那么传入车内的振动则会更加明显,但对于小裂缝的普通公路来说,别克GL6的表现算中上了。

实话说,我们对别克GL6的油耗没有数据拍照留存,原因是一直满载,而且经过了2000多公里120KM/H和经常碾压砂石路面的车型来说,油耗数值只具备极限状况的参考意义,终在经过4000km公里,我们把车还回北京后,车辆上的油耗数值为7.2L/100KM。

结合实际情况,其实这样的油耗并不是特别,但也不算糟糕,只能说在中游的水平,而且这款1.3T发动机虽然进行了大量的轻量化也使用了双喷射系统,但其实从技术上分析,这些技术更多是为了提高发动机可靠性,在经济性上没有特别侧重,这一点从后面发动机换挡逻辑上也能看出一二。

山东泰安-济南国际机场300公里

需要提前交代的是宁阳县城距离济南国际机场的距离单程在150km,去程有四人同时行李箱全满包含了两个27寸行李箱,一个24寸行李箱和几个背包。这个路程全程高速,没有拥堵,单程用时两个半小时,回程空载由我一人独自驾驶,可以说这段路程能比较好的表现出别克GL6在满载和空载时高速的动力表现。

别克的1.3T发动机一旦完成起步,在高速上行驶时,它的动力就变的更加随心所欲一些了,涡轮增压扭矩范围内,基本是随踩随有,尤其在超过120km/h,这台发动机依然有不少的发力空间,而且超车依然十分娴熟,我们尝试超过120km/h,来到130km/h时速驾驶,发动机转速依然只是在2600rpm偏下一点徘徊。

不过,在高速上当动力更加迅猛时,变速箱变得有些迟疑,只有踩油门更深一些,变速箱才愿意降下一档。

别克GL6提供了三种转向力度:舒适、标准和运动,我通常使用的是标准和运动,运动更加适合在高速上行驶。虽然这台车定位是一辆舒适家用MPV,但悬架和轮胎并没有频繁跳跃到感觉 发飘 ,即便是高速行驶时,轮胎依然可以保持不错的抓地力,而且两侧后视镜也没有特别明显的风噪。

值得一提的是这台别克GL6是一辆顶配车型,它配备了预碰撞、自动巡航、车道保持和并线辅助。在这种级别的车上配备这样的配置,印象中还是首次。预碰撞可以调节三挡距离,高速行驶保持自动巡航,车辆发现前方有障碍会自动解除巡航。并线辅助、车道保持也是为了提升安全,一旦车辆压线或者侧方有车,均会发出灯光报警。

如果说别克GL6有什么缺点,热车空调应该算一个。在北方冬天,由于小排量的原因,空调热车效率并不是很足,好在GL6还配备了前排座椅加热,所以即使热车有些费力,但座椅加热很好的弥补了这个问题。

山东泰安返京500公里

这是一段由我独自驾驶,而且完全空载的路况。空载下的别克GL6实在轻快了许多,在动力上的表现要更加明显,在高速时的发力也要更迅速。摆脱了过大惯性之后,整个驾驶自然也更自在,在这段路程上,没有外界声音嘈杂,一路平川的公路,我们更容易感知发动机的反应。

不得不说,这台发动机真的是喜欢维持高转速,在整个换挡逻辑上,起步的1挡和2挡换挡转速在2000rpm左右,而到达3挡4挡之后,换挡转速就必须爬升到2500rpm之上了。这样带来了三方面的优势:

, 动力更容易随叫随到。高转速换挡通常是运动档的逻辑,但当别克GL6运用到此之后,1.3T发动机的发力就变的更轻快了,这对大多数对三缸发动机抱有戒心的消费者来说可以很快排除对动力的担忧。

第二, 大幅降低1.3T发动机抖动的概率。三缸发动机必然存在抖动的情况,这是先天性的,但是有趣的是这台发动机在1500rpm时轻微抖动一次之后,直接跳过维持2000rpm以上运转,高转速换挡避免了三缸发动机的抖动问题。

第三, 位换挡避免了换挡顿挫。过去,我们对通用小排量配自动变速箱都有一种顿挫的担心,但是提高了换挡转速后,更大扭矩区间换挡,顿挫就大幅改善了,

正常来说,提高换挡转速,发动机油耗应该大幅增加,可是终结果正如部分我们体验的那样 7.2L(满载)的油耗并不能算高,只能说主流水平。虽然别克可以通过降低转速的方式刻意追求油耗表现,但结果是为了保证整体的驾驶感受,GL6对这套动力总成的经济性没有表现出过分的刻意。

独自驾驶时,整个车辆的噪音控制正如前面的体验一样,只是发动机在急加速时爆发出的发动机嘶吼声并不能称之悦耳。排量变小之后,发动机声音很难变的像从前一样。可以说,别克GL6整个噪音控制不错的情况下,唯独会放大急加速时发动机发出的噪音,加速过后,一切回归平静,静谧性才能一如既往保持同级。

这台三缸发动机的抖动几乎不易察觉,。对于开惯四缸机的我来说,我几乎感觉不到两者在抖动方面的差别。

总体上,我对GL6满意的还是动力,单纯的动力性能已经让这台1.3T发动机足够了,无论中低速还是高速,别克GL6始终不会出现动力不足的情况,而且这台车又有效控制了抖动和换挡问题,空间足够大,静谧性足够好,这应该能成为15万级别值得购买的家用MPV之一,也可能成为这个级别极具竞争力的家用车。

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